La Honda CB 900, qu’il s’agisse de la Bol d’Or, de la CB900C custom ou de la Hornet 900 (CB919), reste une machine qui alimente les discussions sur les forums moto depuis des décennies. Le bloc quatre cylindres Honda jouit d’une réputation de longévité, mais les retours terrain après gros kilométrage nuancent ce tableau. Entre les points forts mécaniques et les faiblesses documentées par ceux qui roulent vraiment, voici ce que les propriétaires rapportent.
Tendeur de chaîne de distribution : le point de contrôle que les annonces ne mentionnent pas
Avant même de parler de kilométrage, un organe concentre l’attention des propriétaires expérimentés de CB 900 (Bol d’Or, CB900F, CB900C) : le tendeur de chaîne de distribution. Sur ces modèles, le tendeur en caoutchouc peut lâcher sans prévenir, et son inspection impose le démontage de la culasse.
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C’est un élément que les vendeurs mentionnent rarement. Un propriétaire sur le forum HondaCB résume la situation : avec un bon entretien et un kilométrage raisonnable, le risque reste contenu, mais sur une moto dont l’historique est flou, c’est un coup de dés. Des tendeurs de remplacement en métal existent et constituent une amélioration recommandée par la communauté.
Ce point distingue la CB 900 de ses concurrentes japonaises de la même époque. Sur une Yamaha FJ ou une Kawasaki Z, les soucis de distribution prennent d’autres formes. Ici, c’est un poste à budgéter dès l’achat si le tendeur n’a jamais été remplacé.
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Moteur Honda 900 après gros kilométrage : ce que les propriétaires constatent
Le bloc quatre cylindres de la CB 900 (dans ses différentes déclinaisons) affiche une endurance qui surprend encore. Des propriétaires de Hornet 900 rapportent avoir dépassé largement les six chiffres au compteur sans ouverture moteur et avec une consommation d’huile quasi nulle. La compression reste dans les tolérances constructeur, à condition d’avoir respecté les vidanges et le réglage de jeu aux soupapes aux intervalles prévus.
Le réglage des soupapes se fait par cale sur les CB 900 anciennes, ce qui le rend plus complexe qu’un système à vis. En revanche, une fois calé correctement, le jeu bouge très peu dans le temps. C’est un point qui favorise la longévité du haut moteur.
Sur la Hornet 900, le moteur dérivé du CBR 900 RR bénéficie d’un refroidissement liquide plus efficace. Les retours terrain divergent sur un point : certains propriétaires signalent une légère consommation d’huile au-delà d’un kilométrage très élevé, d’autres n’en constatent aucune. L’état du circuit de refroidissement et la qualité de l’huile utilisée semblent faire la différence.
Carburateurs et essence moderne : le problème que le kilométrage seul n’explique pas
Les CB 900 à carburateurs (Bol d’Or, CB900F, CB900C) partagent une faiblesse que le kilométrage ne suffit pas à évaluer. Depuis le passage généralisé à l’essence E10, des ateliers spécialisés en restauration signalent une hausse nette des problèmes liés à l’éthanol sur ces modèles :
- Gommage des pointeaux, qui provoque des débordements de cuve et des démarrages aléatoires
- Membranes de pompe de reprise craquelées, source de trous à l’accélération
- Cuves corrodées par l’éthanol, parfois au point de devoir les remplacer
Ces dégâts touchent particulièrement les motos qui restent longtemps stockées entre deux sorties. Une CB 900 qui roule régulièrement souffre moins qu’une moto de collection sortie trois fois par an. L’Atelier La Forge, spécialisé dans les Honda anciennes et les transformations café-racer, passe systématiquement par une réfection complète des carburateurs lors de chaque remise en route.
Le robinet d’essence automatique, spécifique à certaines versions, ajoute une couche de complexité. La plupart des propriétaires de longue date le contournent en installant un robinet manuel, plus fiable et plus simple à diagnostiquer en cas de problème d’alimentation.
Hornet 900 : avis sur la partie cycle après des années de route
La Hornet 900 (produite de 2002 à 2007 environ) occupe une place à part dans la gamme CB 900. Son moteur dérivé du CBR lui donne un caractère sportif, mais la partie cycle a toujours divisé les propriétaires.
Les vendeurs Honda eux-mêmes reconnaissaient, à l’époque de sa commercialisation, que la 900 se vendait mal par rapport à la Hornet 600. Des concessionnaires la proposaient en promotion, évoquant une mauvaise réputation liée à la tenue de route. Les critiques portaient sur la fourche d’origine, jugée sous-dimensionnée pour le couple du moteur.
Les propriétaires qui ont conservé leur Hornet 900 sur la durée nuancent ce verdict. Avec un réglage de fourche adapté (compression et détente, améliorés sur les derniers millésimes) et un amortisseur arrière de meilleure qualité que l’origine, la moto se transforme. En ville comme sur route, le comportement devient prévisible et plaisant.
Le frein avant, équipé d’un double disque, ne pose pas de problème particulier avec le temps. C’est un point sur lequel Honda n’a pas lésiné, même sur un modèle qui se positionnait en dessous du CBR en tarif.
Système de charge et électricité : un poste à surveiller sur les CB 900 anciennes
Le système de charge des CB 900 des années 1980 est un sujet récurrent dans les retours de propriétaires. Le régulateur/redresseur d’origine peut devenir capricieux avec l’âge. Les symptômes classiques : batterie qui se décharge, éclairage qui faiblit à bas régime, voire grillage de composants électriques.
Un régulateur de remplacement de qualité règle le problème de manière définitive. Plusieurs fournisseurs proposent des pièces améliorées, compatibles sans modification du faisceau. C’est un investissement modeste qui évite des pannes en série.
Sur la Hornet 900, plus récente, ce problème ne se pose pratiquement pas. L’électronique embarquée reste simple et robuste, sans les fragilités des systèmes modernes à gestion intégrale.
La CB 900, quel que soit le modèle, reste une moto dont la mécanique récompense un entretien régulier. Les propriétaires qui atteignent de gros kilométrages partagent un point commun : ils n’ont pas sauté de vidange ni repoussé le contrôle des soupapes. Sur les versions à carburateurs, la vigilance sur l’alimentation en carburant moderne est devenue un passage obligé.
La Hornet 900, malgré sa réputation mitigée à la revente, offre un rapport performances/fiabilité que peu de roadsters de sa génération peuvent revendiquer sur la durée.
